圖片來源：廣汽埃安

從試驗結(jié)果來看，搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的磷酸鐵鋰整包針刺相對普通整包，不冒煙且溫度僅為51.1℃，是目前針刺熱失控實驗中表現(xiàn)最優(yōu)的動力電池，刷新了磷酸鐵鋰電池的安全新高度。

四大核心技術(shù)刷新磷酸鐵鋰電池安全新高度

與普通磷酸鐵鋰電池整包相比，廣汽埃安磷酸鐵鋰電池整包針刺試驗之所以能夠取得優(yōu)異表現(xiàn)，還要得益于其搭載的彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)。

據(jù)了解，彈匣電池將電芯置于形似彈匣的安全艙內(nèi)，并從電芯材料、電池結(jié)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)四個緯度來提升動力電池的安全性。

在電芯層面，通過正極材料的納米級包覆及摻雜技術(shù)的應(yīng)用，能提升熱穩(wěn)定性，防止熱失控；同時電解液應(yīng)用新型添加劑，可實現(xiàn)SEI膜的自修復(fù)，改善電芯壽命；高安全電解液能在高溫下自發(fā)聚合形成高阻抗特性聚合物膜，大幅降低熱失控反應(yīng)產(chǎn)熱。這些關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，使電芯的耐熱溫度提升了30%。

在電池結(jié)構(gòu)上，通過網(wǎng)狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體，形成超強隔熱安全艙，實現(xiàn)三元鋰電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯，電池包上殼體能耐溫1400℃以上。

冷卻系統(tǒng)方面，通過全貼合液冷系統(tǒng)、高速散熱通道、高精準(zhǔn)的導(dǎo)熱路徑的設(shè)計，彈匣電池實現(xiàn)散熱面積提升40%，散熱效率提升30%。

電池管理系統(tǒng)（BMS）則采用車規(guī)級最新一代電池管理系統(tǒng)芯片，實現(xiàn)每秒10次全天候數(shù)據(jù)采集。發(fā)現(xiàn)異常時，立即啟動電池速冷系統(tǒng)為電池降溫。


 

廣汽埃安方面強調(diào)稱，彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)擁有超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)、全時管控的第五代電池管理系統(tǒng)等四大核心技術(shù)，可從電芯本征安全提升、被動安全強化、主動安全防控三大方面提升電池的系統(tǒng)安全性能。

同時適用三元鋰和磷酸鐵鋰電池的安全技術(shù)

值得一提的是，彈匣電池是目前行業(yè)唯一能同時兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術(shù)路線電池安全的技術(shù)。當(dāng)下，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池仍是全球電動車行業(yè)的兩大主流電池技術(shù)路線，且對于二者的未來的發(fā)展前景，業(yè)界一直有所爭論。

從二者各自的性能表現(xiàn)來看，首先，在同等續(xù)航（600km）情況下，三元鋰電池整包的重量能比其它磷酸鐵鋰電池減重超過100-150kg，整車的輕量化，能夠讓車輛的操控性能和加速性能得到明顯提升，適合追求駕控性能和超長續(xù)航的客戶；其次，在低溫環(huán)境下，三元鋰電池的續(xù)航能力比磷酸鐵鋰電池高約10%，在冬季會實現(xiàn)更長的續(xù)航表現(xiàn)；不過在循環(huán)壽命上，磷酸鐵鋰具有4000+次的超高循環(huán)壽命，是其他三元鋰電池的兩倍，同時成本更低，適合有高頻次充電需求的客戶；另外在安全性方面，磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性更好，有更好的安全表現(xiàn)。

綜合來看，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池作為兩種不同的技術(shù)路線，可在不同程度上滿足用戶的差異化出行需求。而廣汽埃安彈匣電池的出現(xiàn)，則在一定程度上解決了選三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池的難題。

廣汽埃安方面表示，彈匣電池讓不同化學(xué)體系電池都實現(xiàn)了安全不起火，為行業(yè)提出了一種全新的解決電池安全問題思路，終結(jié)了行業(yè)技術(shù)路線之爭，全面滿足用戶在不同出行場景下的需求。

對于新能源汽車而言，電池安全依舊是消費者選購的重要考慮因素之一。而電動車行業(yè)對于整車電池安全的共識已由單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，提升電池整包的安全性能已成為行業(yè)的主流趨勢，彈匣電池的到來正是時候。

來源：蓋世汽車新能源